[擎·驾]这个不可描述的小按钮在别家车上还真没见过!

发布时间: 2017-04-13 09:48 发布作者: 引擎 浏览次数:
摘要: 在很多跑车上面都有一个逼格很高的按钮一按就能给你非常赤鸡的体验我们叫它叫赛道模式比如兰博基尼啦保时捷...

在很多跑车上面

都有一个逼格很高的按钮

一按就能给你非常赤鸡的体验


我们叫它叫赛道模式


比如兰博基尼啦

保时捷啦

包括接地气一点的BRZ之流

在他们上面

你都能找到

这个神奇小按钮的影子

但是擎哥最近试驾的一款带赛道模式的车却让我有些惊讶。


他有独立后悬

独立后悬有什么好说的!

吃瓜群众


他搭载一台1.5T的发动机。

吃瓜群众

排量小了点吧!什么跑车!

重点来了,他不是跑车,他是一台A0级的SUV,再准确点,是一辆中国品牌的A0级SUV。

他就是我们熟悉的小伙伴东南DX3的运动版——东南DX3 SRG


在进入今天的主题之前,擎哥向先为大家解读一下SRG的含义,运动版的车型通常在普通版名字后面加后缀,这是我们熟悉的,比如高尔夫GTI,GT来源于Gran Turismo (意大利语),中文翻译的意思是:制造标准比得上赛车的高级轿车,“I”则取自英文中的Injection喷射之意;再比如福克斯RS,RS是“RALLY SPORT”的简写,即运动改装版。


而DX3 SRG则是:Sport(运动的快感)、Racing(赛道的激情)、Grand(豪华的享受)三个单词首字母的缩写,这三个字母很有意思,因为我们在市面上想找到十万级符合这三点的运动轿车都很难,更别提是一台A0级SUV。

好奇DX3如何演绎SRG?

那我们不如先从R(Racing)说起

一打开SRG的车门,看到红色色和黑色相拼接的内饰,就能感受到浓浓的运动风,坐上驾驶位,关闭ESP,长按SPORT键,进入比运动模式更上一层楼的竞技模式,仪表盘的背景光、车内氛围灯,瞬间都切换为红色,还没踩下油门就已经足够让擎哥有暴力驾驶的欲望。 

光有花架子不行,赛道的激情不是坐在车里面不动就能感受到的,擎哥认为,一辆赛车的精髓在底盘,而在DX3 SRG的操控体验上,最让擎哥感受到赛道激情的也正是他底盘和悬架的表现。


前麦弗逊,后多连杆独立悬架是这个级别很少见的配置,也许正是为了展现新车优秀的操控性,厂家把试驾路段选在了西安骊山的盘山公路上。

这条山路长十余公里,九曲十八弯,什么回头弯、五莲发卡弯、满足跑山的一切需求,在山顶开始试驾时擎哥还是没什么底气,4、50迈温柔的在熟悉车况和路况,但DX3 SRG的悬挂支撑和急弯时表现出的底盘钢性让擎哥越来越有信心,到最后一路80迈+狂飙下山,各种压弯轮胎唧唧的叫了一路。

即使是在压弯时遇到对象来车采取紧急变线,新车的姿态依旧很从容,这应该是东南汽车多年来师从于三菱汽车,在底盘调校方面得到的独门秘笈。


把操控放到一边来说,在日常道路行驶时,经过颠簸路段时震动都被过滤得很柔和,并且传递进车内后也不松散,小颠簸可以很干脆利落的过滤掉,但如果遇上比较生硬的减速带或者是马路坑,再加上速度快一些,由于悬架行程比较小,会比较容易顶到底,再传递进车内的感受就不那么美好了,没办法,熊掌和鱼的关系可以理解。

接着来说说S

和R相似,新车的运动性也在外观和动力上都有一定的体现,最明显的当属于中网上的SRG字样,当然,还有喷红的卡钳、双色的18寸五幅轮毂、后扰流,值得一提的是虽然轮毂和普通版车型形状相同,但采用了专属高亮设计,就是电影里美式车常用的那种blingbling的轮毂,视觉效果还是非常突出。

车尾的LED灯带也是运动版车型独有的,点亮后辨识度很高,一定程度提升了档次感。只是这个“半隐藏式”的尾喉让擎哥有些困惑,作为一个运动版车型做个假两出是不是更符合身份定位?好吧,就算不做假两出但能不能藏好一些,由于离地间隙大,这个隐藏式的尾喉还是很容易就暴露在我们的视线里,要不是怕影响NVH和带来共振,擎哥十分想找把锯子把这尾喉锯一截下来。

在动力系统方面,新车沿用了常规版车型上代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机。对于这台具有三菱血统的小排量涡轮增压发动机,国内消费者想必不会陌生,你有我有大家有的东西,账面数据上,其依旧具备115kW(156Ps)/5600rpm的最大功率和220Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。


在传动系统方面,除了与常规版相同的来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱外,首次提供的6挡手动变速箱还成为了SRG车型的专属选择。


擎哥在短暂的时间里把两种变速箱都体验了一番,其中CVT版本依旧胜在变速箱和发动机默契的配合,不会用过分激进的油门响应来伪装动力强劲,即使在120km/h的时速下踩油门依然有很积极的动力反馈,在sport模式和racing模式下变速箱都会给出不同反应,你能很明显的感受到对动力压榨的程度。

这套6速的手动变速箱表现也还不错,离合非常友好,宽容度很高;力回馈刚好不会顶脚,只是行程略长,在完全踩下去的时候以擎哥开自动档的标准坐姿会要往前够一够。换挡手感其实一般般,但对于这个价位的车擎哥从来没想过追求手感,我更想说的是新车六个档位的尺比都设置得很合适,间隔较大,第六档也绝对不是一个摆设,在100km/h的时速下挂进六档巡航转速为2000rpm,在保证后续动力的同时也兼顾了燃油经济性。

最后的Grand

擎哥把Grand(豪华的体验)放在最后来,是因为运动版车型的内饰依然保持了普通版在同级别车型中的高水准,来自宾法大师之手,和法拉利一脉相传的空调出风口,大量的软性材质包裹、集成各种功能的中控屏幕等等等等,最大的不同应该是车内氛围灯的加入。

氛围灯是个好东西,成本不算高却能博得一众年轻人的好感,特别是DX3 SRG加入了手机APP远程控制之后,还可以在手机上控制改变颜色,播放音乐时还能随着节奏有一定的灯光律动,移动夜店的直视感,非常炫。


说到这里,再啰嗦两句新车加入的远程控制功能,远程启动、开空调什么的,虽然已经不是什么新鲜事儿,但同样是很能博好感、并且实用的配置。



总结

最开始,擎哥把DX3 SRG简单的看作DX3的升级版,运动嘛,都是噱头,但在实际体验后却被啪啪打脸,因为DX3 SRG是真正在运动属性上花了大功夫,这是一种勇气也是一种诚意和执念,我似乎看到了当年蓝瑟、翼神,这些慢慢淡出我们视线的老朋友的影子,相信擎哥,如果你的预算在十万左右,想买一辆有操控性的SUV,DX3 SRG你不妨多看两眼。



TOP