它有合资大众里最无敌的后排,可价格贵到能买一台奥迪

发布时间: 2017-08-17 09:46 发布作者: 牛车网 浏览次数:
摘要: 我们人生中可能拥有不止一辆车。而当你每次换车的时候,一般情况都是在做升级消费。这很正常,每个人都希望...

我们人生中可能拥有不止一辆车。而当你每次换车的时候,一般情况都是在做升级消费。这很正常,每个人都希望买到的东西越来越好。

而对于汽车厂家来说,如果买家一如既往的选购自己的产品,那是再好不过的事,说明自己的品牌粘性度非常高。可事实上,就算买家非常认品牌,但如果你的产品不够多样的话,最后可能也照样会面临客户流失的问题。



现在上汽大众就有这个问题,过去人们没钱只能买得起POLO,后来经济能力提高,升级成了朗逸,随着年龄增长,收入继续增加,帕萨特又成了最好的选择。不过等到消费升级的再一次到来你就会发现,即便我有意下一辆车依然选大众,可已然没有一台更高级的大众车可以让你选了。

上汽大众没有一台定位比帕萨特更高端的轿车,这已经成了阻碍其进一步在中国发展的重要因素。如何把那些置换掉帕萨特,转头去买奔驰E级或者宝马5系的顾客重新拉回大众展厅,在这个问题上上汽大众是时候好好考虑考虑了。



有人说,直接把辉腾国产化算了,那当然不可能。考虑到中国人的消费偏好,其实上汽大众给出了自己的答案:辉昂

(注:本次试驾感受基于辉昂480 V6四驱旗舰版车型)


# 上汽大众有能力造C级车?

辉昂基于现款奥迪A6L的MLB平台开发,定位是一款C级轿车。在辉昂之前,上汽大众历史上还没有生产过任何一款C级轿车,最高级别轿车仅是到帕萨特这样的B级。这次生产C级车,上汽大众有足够的制造实力吗?



回答当然是有。想必大家都知道奥迪和上汽合资的消息,在那段时间,这个消息简直让国内汽车圈炸开了锅。然而就在你关注一汽、上汽、奥迪这三家利益纠纷的同时,有没有想过上汽为什么能生产奥迪车型呢?有消息说上汽和奥迪合资后第一款车型就是A5,一款纵置平台的定位中型级别的豪华Coupe。



后来一汽态度强硬,三方不得不将此事先搁置,这样狗血的剧情我们就不说了,但这件事传递出的有价值信息是,既然上汽和奥迪已经将合作提到了日程,其实从侧面也就说明了上汽已经具备了制造高端C级车的实力。

进一步说,上汽大众制造辉昂先于要和奥迪合资,这前后并不是没有联系,而是通过这两件事的发生我们能看出,辉昂的投产就是在向外界传递两个信号:一,上汽大众要继续高端化;二,上汽已经为将来制造更多C级车做好了准备。


# 后排够爽吗?

扯了很多,我们还是聊聊车。



既然辉昂是要卖给老板们的,那后排是不是能让老板们满意就成了这台车的重点之一。很有意思,在我们一行媒体老湿刚出航站楼后就被上汽大众的工作人员迎上了辉昂的后排,这和以往的任何套路都不一样,也因此,在我不算短的27年人生时光中第一次有幸体验了回当老板的感觉。

有人问怎么看这是不是一台给老板准备的车?要我说就看后排中央扶手。如果中央扶手上只有两个杯座,那它肯定是台平价家用车,而真正的老板车都得像辉昂这样,后排中央扶手上铺满了按键。

按键数量和豪华程度成正相关,这句话没毛病。



来看看辉昂都给老板们准备了些什么按键。首先是多媒体控制。通过最上端的一排按键你可以调节音响音量、收音机、切换曲目、暂停/播放等几个功能。目前在国内你能买到的大多数B级车上都没有类似的功能,其实这种差异就体现出了辉昂这种C级车独有的尊贵感。

接下来是空调控制。自动空调当然是必须的,而且考虑到后排可能坐着女士,温度太低了不行,所以温度调节上还得是双区域的。



除了这些,制冷效果也不能差,光是有地台式出风口不行,B柱上也要配上出风口,这样才能保证整个后排的温度均匀且舒适。

就算可以在后排切歌、有独立调节左右温度的功能又怎样?能让一款车称得上是“老板车”的关键还是要看后排座椅是不是够舒适。

辉昂的后排座椅拥有通风和加热功能,而且都支持三档可调,老板们可以根据自己的需要做最合适的调节。同时下方的MODE和LEVEL键代表着按摩模式和按摩力道,一旦把它们开启,你简直能享受到生命的大和谐。

还没完,如果你嫌座椅靠背不够凸出,把中间的大旋钮拧到自己一侧,按动左右上下就可以轻松调节。很多老板腰都不好,有了它就不怕找不到合适的角度。最后,靠背角度和坐垫长度的调节按键当然也不能少。



总之,如果拿房子来比喻的话,高尔夫的后排可以说是普通居民房,而辉昂的后排简直就是别墅。

当然了,前面仅是说的中央扶手,除此之外辉昂的后排其实还有一些亮点值得介绍。

1)小型的冰箱



要知道,我第一次看到装了冰箱的车还是迈巴赫62,那时候我能给出的评价就两个字:尊贵。而现在虽然我知道车上装冰箱并不算什么,可依然会觉得,车载冰箱就应该是老板车的标配!

2)220V充电接口



老板们日理万机,不是在出差就是在出差的路上。这时候没有一个220V电源接口怎么行?在辉昂的后排你可以随时给自己的笔记本电脑充电,所以就算长途出差也不怕电脑没电耽误工作。另外你能看到这个接口是从上面翻出来的,即便你的充电接头再奇形怪状也不用担心插不进去的问题。真是个好设计。


3)小桌板

笔记本能充电了,可放哪呢?总不至于让老板把电脑抱怀里办公吧,像什么话。为了让办公变得优雅得体,辉昂特意为你准备了小桌板。



不过因为后排空间有限,辉昂上的这块小桌板真是只是块小桌板,小到放太大的笔记本压根就没戏,如果想用只能放苹果MacBook Air一类的轻薄笔记本。



还有啊,这块桌板的打开角度不是很友好,前排靠背太靠后倾斜的话,桌面是不水平的,水杯没法放,一些底面没什么摩擦力的物件也容易往下滑。

总的来说,大部分时间你都没有使用这块桌板的欲望,它存在的价值可能也就仅仅是让后排看起来更豪华那么一点点。

4)后排遮阳帘



辉昂的后风挡有遮阳帘,这就不说了,大家都有。值得说的是这车的后车窗也配备了遮阳帘,很可惜是手动的,但考虑到换成自动的,时间一久可能会出现的故障,也就多少能聊以慰藉了。

遮阳帘+后窗隐私玻璃,我觉得老板们不用给辉昂贴膜也没有问题。前排怎么办?前排是司机,就不要要求太多了。

说了这么多似乎都在夸赞辉昂的后排如何如何至尊享受,难道这车在我这个“假老板”眼中就没有缺点吗?当然不是。实际上辉昂的后排有两个问题非常突出。



首先是空间不够大。3009毫米的轴距理应能让你在后排解锁各种不可描述的姿势,可你坐过就知道,2拳多已经是后排腿部空间的极限了,这是两个1米75的乘客坐在前后排亲测后的结果。

辉昂这算得上“窘迫”的后排腿部空间一度让我怀疑这是不是一辆车长超过5米的C级车,和我之前试驾过的很多车比起来,甚至觉得它都不及比它小很多的车宽敞。比如汉兰达,它的车长才4855毫米,轴距仅2790毫米,可同样的是前排坐1米75的乘客,后排地板已经能横着塞下一个大汉了...



后来我仔细想了想,辉昂这么对待老板们,能找出的原因可能也只有纵置平台这一个了。你们也知道,纵置平台下发动机和变速器会比横置平台更多的侵占乘员舱空间,在车身长度不能像迈巴赫62那么任性的情况下,也就只能让后排作牺牲了。



另一个个人觉得不够有优势的点是,座椅柔软度。讲真的,辉昂的座椅简直硬的可以,从风格上来讲,它倒是很好的继承了大众车一贯的传统。记得之前坐过雷克萨斯ES的后排,那种柔软度给我的亲近感是绝无仅有的,如今坐在辉昂的后排,我除了夸它支撑性好之外,真是再找不出什么好词了。



都说偏硬的座椅长时间乘坐不累,可让老板们选的话估计多半还是更偏向柔软的类型。那种类似大沙发的座椅可以过滤掉底盘传来的细小震动,模糊路感带来的舒适性绝不是辉昂这种硬座椅能比的。


# 开起来怎么样?

我相信很多客户买完辉昂是用来坐的,也就是我刚介绍的部分。不过在我试完这车后发现,也许还会有不少买家用来开。



我们先来看看这台480 V6四驱旗舰版辉昂都有哪些硬件配置。底盘前面已经说了,采用的是和现款奥迪A6一样的MLB平台,也就是发动机纵置平台。其实,但就这一点辉昂就比帕萨特、凯美瑞、君越等一众采用横置平台的车高级多了。

得益于发动机纵置后为车身腾出了更多的横向空间,因此辉昂的前悬挂在规格上也要更高级,采用了五连杆式独立悬挂。好处显而易见,操控性和舒适性都因为结构的升级有了不小的提升。至于后悬挂也和奥迪A6L一致,采用了梯形连杆式独立悬挂,这种由双叉臂悬挂改良而来的悬挂类型有着比传统五连杆后悬挂更好的操控性,可结构更紧凑,更有利于后排空间的布置。



至于发动机,是那台代号EA837的3.0升机械增压V6发动机。这台机子最大功率220千瓦,最大扭矩440牛·米,因为是机械增压,所以也就不存在动力迟滞的问题,不管是在多低的转速,只要你踩下油门踏板,动力就能立刻涌现。同时,混合喷射让发动机在不同工况下拥有了更好的适应性,低负荷工况更省油,高负荷工况更有力。



变速器虽然也叫7速双离合,但本质上和帕萨特的完全不同。辉昂使用的是纵置双离合,而帕萨特则是横置。除此之外,辉昂的变速器内部零部件质量更好,因此也带来了更高的制造成本。为什么保时捷的PDK就没有质量问题,一切都是成本使然。所以想购买辉昂,变速箱质量并不是你需要重点考虑的问题。

还有一点值得说,和大众车上最常见的四驱系统不同,辉昂并没有采用针对横置平台开发的偏向电子化控制的Haldex多片离合器结构的四驱系统,而是采用了和奥迪A6L一样的偏向传统意义上的机械化控制的托森差速器结构及带中央差速器锁结构的四驱系统。



简单点说,辉昂虽然称这套四驱系统为4MOTION,可实际上它的本质就是奥迪的Quattro。Quattro是一套更加针对公路行驶的四驱系统,在普通的雨雪天气情况下,它有着比4MOTION更快速、更安全和更舒适的响应,因为结构的原因虽然牺牲了极端路况的越野能力,但对于提升车辆操控性大有帮助。大众这次原汁原味的将奥迪的四驱系统引入辉昂,可见该车的操控性并非一般。



从底盘到四驱,辉昂的“硬件”都能称得上是高规格,那在如此堆配置的情况下,这台车开起来又如何呢?

1)官方公布百公里加速6.3秒,仅是用这一数据就足可以打消那些对动力的顾虑了。在去往杭州的高速路上,我为了试探这台发动机的极限到底能到什么程度,甚至一度将车速提到了150公里以上(开车不超速,文明你我他),可即便如此,这台发动机的动力储备依然让人摸不到底,我也几次尝试在更高的时速下松油门后接着重踩,结果发现随着变速箱的快速降挡,那种可感知的推背感依然存在。



其实如果老板们仅是拿辉昂用来坐的话,司机把油门踩尽的情况几乎是没有的,更多的时候估计都是在慢悠悠的巡航,所以对此我也就在想,大众到底有没有必要在这部车里塞下一颗这么强大的心脏。当然,如果你是个喜欢自己开车的老板,那还说什么呢,这个动力简直是极好的。



2)开起来够爽的同时,这台有着6个气缸的大家伙运转起来也是相当的有底气。我之前试过很多暴躁的2.0T发动机,论动力并不输于这台V6,甚至还要更好些,但很可惜,就算如此它们也很难让人喜欢起来。要我说原因,那种踩到6000转时发出的声嘶力竭感简直难受,而相比之下,这台V6就显得相当有底气,就算每次踩到断油,浑厚的声浪也会依然让你觉得它很高级。



3)辉昂的车长已经超过5米,谁也不会说这车小,但实际开起来你并不认为它是台大车。轻松的转向手感在这其中起了很大的作用,然而辉昂的方向轻巧并不像很多同样采用了电子主力的豪华车一样,带给你那种浓浓的电子味,而是它保留了很多机械的手感。

4) 变速箱没什么好说的,还是那句话,在平价品牌里,大众的双离合变速箱不管是在换挡速度,还是换挡逻辑上都是数一数二的。至于二三挡的顿挫,老实说就这台试驾车而言我还真没发现,或许以后里程长了会出现吧。



5)既然是老板车,静谧性当然不能马虎。据称辉昂的全车都采用了厚度高达5层的隔音玻璃,这样好材料的应用自然带来了非常不错的隔音效果,根据我自己的感受,120公里/时的速度下,在驾驶席仅能听到细微的风噪,至于发动机噪音也仅是当你拉高转速超车时能短暂的察觉到。


# 值得买吗?

按照老惯例,最后说说这车的价格。



这次试驾的车型是480 V6四驱旗舰版,售价为55.90万。站在一台大众车的角度来看它,真心不便宜,不过考虑到和它同平台的同样采用3.0T(低功率版)+四驱的且配置和辉昂相比完全没优势的奥迪A6L已经卖到了53.05万,所以不太关心内饰质感以及品牌的话,这台辉昂还是挺划算的。



当然你和其他人一样也会想,花50多万有必要买台大众吗?对于这个疑虑上汽大众自然已经想到,所以在辉昂的车型列表中上汽大众还为消费者提供了2.0T车型,这些车型一样采用了高规格平台,仅是发动机不同,而价格却更加亲民。因此,如果你买辉昂就是为了商务需求,那高配的2.0T车型应该是更好的选择。

选择。


最后,顺便问一下:预算40万,辉昂和皇冠你选谁?在线等,急!


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